古洞北發展圖

有軌電車=拆除"這條消息在公眾的視野中傳出,1號線是自2010年後現代有軌電車發展以來,中國首個拆除的新有軌電車項目。 古洞北發展圖大規模興建及拆除街車等大型基建項目,是否有考慮? 有軌電車真的對城市發展有用嗎?

1.有軌電車發展史

有軌電車是一條曆史悠久的城市軌道交通,鋪設在城市道路表面的軌道,可以與城市高速公路共享部分道路資源,如“在軌道上的公共汽車”.隨著1909年上海第一條電車軌道的建成,20世紀我國十多個城市也相繼投入電車軌道的建設。隨著城市的現代化,許多老式電車軌道由於速度慢、交通量小、舒適性差、技術落後而在現代化過程中被拆除,目前我國也只有東北地區保留了原有的建設電車軌道(在原有的基礎上進行了改造)。

老式有軌電車

2.地鐵建設的門檻提高了,有軌電車的 "春天 "來了。

隨著中國現代社會城市建設地鐵的高速經濟發展,有軌電車逐漸成為了“雞肋”。無論是建造技術標准,運輸管理能力,空間可以利用,還是行駛速度上,地鐵信息系統早已取代了有軌電車的所有這些功能,使得有軌電車成為了小眾軌道交通服務方式。

不幸的是,國家還提高了城市地鐵和輕軌建設的門檻:

2018年,國務院辦公廳發布《關於進一步加強城市軌道交通規劃、建設和管理的意見》 ,對軌道交通申報和債務風險控制提出了明確要求,例如,申報建設地鐵的城市一般公共預算收入300億元以上,地區國內生產總值3000億元以上,常住城市人口300萬以上。輕軌建設,全市一般公共預算收入150億元以上,國內生產總值1500億元以上,城鎮居民人口150萬以上。

有軌電車項目由省發展改革部門審批(核准),並與相關規劃相協調。可見,有軌電車因其門檻低、建設成本低、施工難度低、安全性高,逐漸受到部分二三線城市的青睞。

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