我們真的需要在我們國家這么多城市建地鐵嗎? 有什么意義呢?

首先，很多人覺得有些城市建地鐵沒別的。首先，修建地鐵浪費了人力和財力。施工進度快的話就好了。如果建設進度不盡如人意，不僅解決不了城市擁堵，反而會因為建設如此大規模的工程而造成更大的擁堵。導致地方債務壓力加大，軌道交通建設極其昂貴。只是涉及的拆遷問題，金額非常大。政府沒錢，就知道進行債務融資。而且軌道交通收入慢，所以會進一步增加不良債務。然後是腐敗，參考Xi地鐵3號線電纜事件。

其次，大部分人還是學生認為自己應該進行大力修建軌道交通的。先說一個問題看似不相關的理由，中國人民正在逐漸進入我國老齡化古洞北發展區以及社會，也正在想辦法積極有效應對。那老齡化國家社會跟地鐵或者說軌道交通有什么影響關系呢?我們教師可以看一下鄰國日本。日本政府已經開始進入老齡化社會主義很長一段時間，現在隨著人口正增長的只剩下東京城市圈，原因之一就是東京灣區的城市基礎配套設置好，醫院、學校、工作、生活所需要的一切配套設置基本上是完整的，有了優良的配套服務設施，人口和企業員工流動自然是朝著實現這個研究方向。這么多的人口，交通安全出行和經濟環境方面的壓力自然存在很大，東京的世界第一大軌道交通的貢獻自然功不可沒，便捷的軌道交通方式可以把人口和企業安置的更合理，也可以得到延伸的更遠。

由此可見，東京地鐵車站密度與線路密度之間存在差距。 在特大城市或城市群中，地鐵或軌道交通是一種非常有效的交通工具。 如果一條地鐵能容納十多輛公交車，那么地鐵的速度就比公交車快得多，這大大提高了效率，效率的提高意味著創造了更多的價值。 隨著經濟的發展和人們對提高旅遊質量的要求私人小汽車的數量將會越來越多地面交通的壓力將會越來越大。 地鐵是一種更合理、更方便的方式。

今天的地鐵已經被賦予了更多的意義，不再是工作場所、商業圈、居住模式，城市軌道交通已經成為幾個高鐵站之間的連接點，客運站的組合，似乎整個國家的交通要道連接在一起，這不僅毛細的交通壓力，而且增加了人們在城市、省市之間的流動性，使它更加方便和准時。有人計算過，在一個大城市或者特大城市，交通堵塞造成的經濟損失足以修建一條地鐵線。

最後，地鐵和軌道交通很不一樣。地鐵的造價比一般的軌道交通高很多，但是為什么那么多城市申請建地鐵?因為道路上建設軌道交通涉及拆遷補償，還有高房價的原因，對城市整體規劃和交通規劃的整合要求很高，地鐵沒有這方面的顧慮。整體來看，中國剛剛進入地鐵時代，目前的規模遠遠不能滿足城市的壓力。隨著中國經濟的發展，分工明確的都市圈建設概念越來越被提上日程，而軌道交通網絡的建設在都市圈的形成中起著非常重要的作用。交通不應該成為城市發展和擴張的障礙。高鐵建的時候討論很多，現在看來很正確。

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