低碳出行之途中國越走越寬

4月26日,在浙江省金華市新能源汽車小鎮零跑汽車有限公司車間,新能源車有序退出。

2月28日,在安徽省馬鞍山市一家工廠內,全焊接自動機器人在完成焊接新能源車駕駛室的工序。

圖為北京市朝陽區東二環輔路慢行系統更新改造以後設定的單車優先標志。

2月19日,在江西省贛州市一家新能源車用鋰離子動力電池生產企業車間,智能化動力電池生產線在井然有序地運行。

在廣西壯族自治區南寧市,自從有了新能源公交,城市噪聲變小,旅客感受更為舒適;在福建省廈門市,根據設定開放小區等待區,“路人、單車路口相擠”等難題得到解決;在廣東省廣州市,群眾乘坐順風車,已變成城市出行新時尚……

為推動完成“雙碳”目標,中國一直堅持做耗能排出“減法”、做低碳交通“加法”,大力開展低碳出行建立行動。

近些年,各地各部門切實改進低碳出行環境,聚焦提高公共交通服務品質,大家對挑選低碳出行的認同感、獲得感和幸福感不斷提高。如今,低碳出行之途,中國越走越寬闊。

特性優、政策好——

新能源車加快推廣

當減汙降碳變成一種社會新氣象,新能源交通工具的優點自不待言。近些年,中國交通運輸行業著手推動綠色低碳轉型,推廣新能源汽車的應用,全力調節運送構造,獲得明顯成效。

“車輛一次性充滿必須53千瓦時電,能行駛400公裏,差不多能滿足一周的出行。”家在貴州省貴陽市的李宇楠日前購買了一輛長安逸動EV新能源車。他表明,換了新車後,在城區平時應用並不會有裏程焦慮,而且便宜的使用成本也令他覺得滿意。

中國汽車工業協會數據顯示,今年1至3月,新能源車銷售量各自達129.3萬台和125.7萬台,同比增加均為1.4倍,市場份額達19.3%。截至去年底,全國新能源車擁有量達784萬台。

新能源車領域持續升溫的身後,是業內公司加強技術攻關的不斷探尋。電池突破零著火技術、打造“七合一”智能全車域控制器……以長安新能源車為例,在新能源領域,其已搭建行業領先的研發能力,累計突破關鍵技術400多項。

“真金白銀的政策優惠,對加快產業古洞北發展發展帶來了有力支撐,我們公司也贏得了許多直接實惠。”長安新能源科技有限公司相關負責人告知記者,公司共獲得三大利好:一是我國對新能源車給予政府補貼。二是免稅購置稅、減免車船稅。三是政府給予科技研發項目資金適用,激勵公司不斷提高產品性能。

在中小城市,配套設施的健全水平,是影響顧客選購新能源車意向的關鍵因素。

“新能源車剛買回去,供電公司就上門指導我用手機報裝充電樁,第二天就完成了接電。”4月中旬,家住湖北省鄂州市葛店鎮的吳鵬體驗了一把“快捷服務”。

為更好服務新能源車車主,國網湖北電力增加充電基礎建設力度,努力提升服務轄區社會能效水准,今年1至3月,新投運充電站42座、充電樁212台,改造升級充電樁174台。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟全新統計顯示,截至2月底,全國充電基礎設施累計數量達286.4萬部,同比增長62.9%。中國宏觀經濟研究院對外經濟研究所副所長王蘊覺得,隨著充換電等配套基礎設施逐步完善,新能源車消費有望維持迅速發展趨向,助推交通行業完成“雙碳”目標。

“公共交通優先”無疑是貫徹低碳出行的關鍵方式。如今,許多地區還切實提升新能源城市公共汽電車比例,布局合理建設充換電設備。

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