為了真正使用無人駕駛叉車進行搬運

無人叉車的熱度一直不減,國內外對這方面的研究也在不斷加大,銷量也與日俱增。但是已經投放市場很多年了,為什么至今沒有推廣應用?

首先要說說,雖然我國無人叉車銷量在增長,但是與叉車總市場進行銷量數據相比,根本問題就是這樣一個天一個地,那點銷量實在沒什么可看的。

叉車是事故多發點,叉車司機越來越難找到,而無人叉車的優勢是滿足制造業和driverless forklift物流業的勞動力需求,減少人工事故的發生。

然而,面對物資運輸市場的現實問題卻無法解決。

比如無人叉車是依靠導航系統的,導航系統技術現在已經比較成熟,但是局限性還是很大。通用導航系統只適合簡單的室內工作,需要環境,依賴標志物。在這種情況下,大多數靈活的倉儲和處理任務可能無法成功完成。

不靠標記物的自然環境導航的無人叉車能做到對於這一點,但是信息技術門檻也是目前讓很多人還在燒腦殼。

無人叉車現在主要用於室內,但運輸除了需要內部物流外,還需要室外集裝箱、集裝箱之間的運輸。 為了真正使用無人駕駛叉車進行搬運,不可能總是在室內和室外搬運必須能夠實現,目前,無人駕駛叉車還不能完全實現。

除了這些技術原因,還有大家關心的成本問題。使用無人叉車肯定是希望省錢省力。無人叉車可以全天7x24小時工作,比人工叉車效率更高。但是無人叉車節省人力,技術上還得花錢。

叉車導航系統的成本是一個很大的價格。用了幾十萬套之後,又不能輕易隨生產需求調整,很麻煩。

無人叉車普及以及應用,還需要我們解決這幾個痛點,市場發展對於搬運作業無人化的需求卻早已開始漸漸轉為剛性。

畢竟,一旦叉車事故關系到人的生命,就會帶來生產線關閉、大量賠償、領導責任等嚴重後果。為了減少這些問題,無人駕駛叉車的生產符合市場需求,前景廣闊。

未來發展無人叉車普及以及應用,代替人力資源進行了比較繁瑣的搬運作業,那么人必將轉向更高質量要求的工作,不少 叉車司機都不免會擔憂自己失業。

這裏需要提到的是,機器為人類服務,把勞動力從枯燥乏味的工作中解放出來,是社會發展的追求,屆時還將設立相應的崗位。 靈活多變,不怕無路可走。

 

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